Der Porsche 911 ist die deutsche Sportwagen-Ikone schlechthin. Zu den Anfangszeiten seiner Produktion bekam er jedoch schnell einen kleinen Bruder: Den Porsche 912. Für den Laien sind die beiden Modelle auf den ersten Blick nicht voneinander zu unterscheiden – schließlich finden sich die größten Unterschiede unter der Haube.
Angst macht erfinderisch
Der Porsche 912 wurde primär aus Angst vor fallenden Absatzzahlen entwickelt. Die auslaufenden Porsche 356 hatte der Stuttgarter Automobil-Hersteller zu viel niedrigeren Preisen produzieren können, als den damals neuen Porsche 911. Dadurch war Marketing-Abteilung besorgt, dass, durch die hohe Preisdifferenz zum alten Modell, die Marktanteile und Absatzzahlen deutlich schrumpfen würden.
Der erste Volks-Porsche?
Rein optisch ist der kleine Neunzwölfer kaum vom großen Neunelfer zu unterscheiden. Wer genau hinschaut, erkennt jedoch das leicht höhergelegte Heck und den kleineren Radstand. Dadurch wirkt der Wagen im hinteren Bereich ein wenig kleiner und kompakter. Die technischen Daten des 1965 präsentierten 912ers machen klar, dass er ein Sparmodell des legendären Sportwagens 911 ist – beim Triebwerk handelt es sich schließlich um eine modifizierte Version des aus dem Porsche 356 bekannten Vierzylinder-Boxermotors. Dieser produziert aus 1.582ccm ganze 90PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute. Trotz der geringen Leistung, hatte der recht bescheidene Porsche 912 doch einige Vorteile gegenüber seinen Sechszylinder-Geschwistern!
Vorteile gegenüber dem Porsche 911
Das Heckmotor- und Heckantriebs-Layout des 911 bedeutete, dass er im Grenzbereich schwer zu beherrschen ist. Der schwere Motor schiebt in schnellen Kurven die Hinterachse oft etwas unkontrolliert nach außen.
„Der kleine Vierzylinder ist in Kurven einfacher zu beherrschen!“
Durch den deutlich leichteren Vierzylinder-Boxermotor des 912, konnte das Gleichgewicht des Fahrzeuges endlich ausgeglichen werden. Des Weiteren genehmigt sich der 912er ein paar Literchen weniger Sprit als sein großer Bruder und ist dadurch auch wirtschaftlicher.
911er siegt trotzdem
Porsche produzierte den kleinen 912 von 1965 bis 1969, wurde aber in den Verkaufszahlen vom 911 übertrumpft, sodass Porsche schließlich die Produktion einstellte und ihn durch den Porsche 914 ersetzte – ein Auto, dass von den Fans nie als echter Porsche akzeptiert wurde und heute noch den Beinamen VW-Porsche, sowie das Wolfsburger Emblem auf dem Lenkrad trägt.
912er immer beliebter
Die bis heute überlebten Porsche 912 genießen einen enormen Zuwachs an Popularität – dank der stark explodierenden Preise von luftgekühlten 911-Modellen. Das Leergewicht von nur 965 kg bedeutet, dass man als Besitzer einen klassischen, nicht langsamen Porsche fahren kann, ohne mit der Problematik der gnadenlosen Heckschleuder leben zu müssen.
Günstiger Einstieg in die Porsche-Welt?
Die Preise für noch fahrende Porsche 912 steigen – auch für Restaurations-Objekte! Hat man die Zeit und das Geld, kann man sich den Traum eines eigenen Ur-Porsches verwirklichen – vorausgesetzt, man kann und will selbst Hand anlegen am klassischen Porsche.
„Möchte man ein restauriertes, gutes Exemplar, muss ein Vielfaches investiert werden!“
Die Komplexität der alten Technik stellt kein Problem dar, auch die Ersatzteil-Versorgung durch Porsche lässt keinerlei Wünsche offen. Das einzige was abschreckt sind die hohen Preise, aber hey, schließlich fährt man einen Porsche!
Spielt man noch mit dem Gedanken, sich einen klassischen Porsche zuzulegen, sollte man es einfach tun. Günstiger werden die 912er auf jeden Fall nicht mehr!
